物流行業(yè)“誠(chéng)信平臺(tái)”創(chuàng)造出一個(gè)誠(chéng)信的物流市場(chǎng)

物流行業(yè)“誠(chéng)信平臺(tái)”創(chuàng)造出一個(gè)誠(chéng)信的物流市場(chǎng)

物流公共信息平臺(tái)發(fā)展至今，其足跡已遍布全國(guó)，星羅棋布。各行業(yè)、各領(lǐng)域，甚至是企業(yè)，無(wú)不期望以公共信息平臺(tái)建設(shè)帶動(dòng)物流走向成熟。殊不知，平臺(tái)盛宴之下，正潛伏危機(jī)。

由于中國(guó)物流誠(chéng)信環(huán)境不夠完善，大多數(shù)貨主企業(yè)對(duì)公共平臺(tái)缺乏信任，而平臺(tái)本身也無(wú)法對(duì)貨源的安全性提供擔(dān)保，導(dǎo)致平臺(tái)很難實(shí)現(xiàn)線上交易。沒(méi)有持續(xù)的盈利模式，許多平臺(tái)都是在政府或有關(guān)企業(yè)的支持下勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果不能采取措施，平臺(tái)恐怕還是無(wú)法擺脫“不了了之”的厄運(yùn)……

目前，通創(chuàng)物流咨詢公司總裁、央視網(wǎng)物流頻道總策劃、中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員趙成鋒在接受本報(bào)記者專訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，在平臺(tái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)充分考慮和結(jié)合我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行環(huán)境，而不是盲目跟風(fēng)。他特別提到，促成平臺(tái)線上交易，是實(shí)現(xiàn)物流信息平臺(tái)良性發(fā)展的關(guān)鍵。而其中第一步，就是要在現(xiàn)階段我國(guó)物流誠(chéng)信環(huán)境整體不樂(lè)觀的情況下，找到切實(shí)可行的辦法，創(chuàng)造出一個(gè)誠(chéng)信的物流市場(chǎng)。

第一步： “逼上梁山”

誠(chéng)信環(huán)境的打造，并不是一朝一夕之事，也不能僅靠一己之力，這需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)等全社會(huì)力量共同參與，但這些，都需要假以時(shí)日才能見到成效。那么，現(xiàn)階段物流信息平臺(tái)的命運(yùn)真的無(wú)法逆轉(zhuǎn)？

實(shí)則不然，趙成鋒認(rèn)為，引入認(rèn)證機(jī)制，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加之一定的強(qiáng)制措施，促進(jìn)社會(huì)運(yùn)力掛靠到第三方物流企業(yè)，就能夠使風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到具備承擔(dān)能力的物流企業(yè)，在一定程度上確保了貨源的安全，有助于逐漸形成物流誠(chéng)信環(huán)境。

趙成鋒兩年前就開始著手公路貨運(yùn)誠(chéng)信公共平臺(tái)方面的研究工作。他認(rèn)為造成貨物安全問(wèn)題無(wú)法保障的一個(gè)原因，是社會(huì)個(gè)體車輛在運(yùn)輸過(guò)程中，一旦發(fā)生丟貨、騙貨等問(wèn)題，是沒(méi)有賠付能力的。“如果讓所有的車輛以后都掛靠到第三方物流企業(yè)，問(wèn)題就解決了�！彼�告訴記者，“不管你的車是怎么來(lái)的，是租的還是買的，如果將車掛靠到某一家物流公司，這樣運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，就全部由所掛靠的公司來(lái)承擔(dān)，對(duì)貨主方和運(yùn)力方都有益。”

為此，趙成鋒建議，打造誠(chéng)信環(huán)境的第一步，就是要將風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體，逐漸從個(gè)人轉(zhuǎn)向企業(yè)，國(guó)家運(yùn)輸管理部門要采取相應(yīng)的措施“逼”社會(huì)松散運(yùn)力掛靠到所在地物流企業(yè)。

社會(huì)運(yùn)力掛靠到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，公共誠(chéng)信服務(wù)平臺(tái)再對(duì)所掛靠企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證，將物流企業(yè)信息收錄進(jìn)系統(tǒng)，以便貨主企業(yè)查詢。這種對(duì)物流企業(yè)的認(rèn)證，相對(duì)于對(duì)個(gè)體車輛而言，是比較容易操作的。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)不論是在工商部門的注冊(cè)登記信息，還是在質(zhì)監(jiān)部門的代碼證信息，這類信息都較容易獲得，也就進(jìn)一步增加了貨物的安全性。

然而，個(gè)體車輛掛靠物流企業(yè)，會(huì)增加成本，如何才能讓個(gè)體車輛心甘情愿去掛靠呢？趙成鋒通過(guò)實(shí)例做了詳細(xì)解釋。

比如浙江到北京每天有100輛的返程車，先有20輛車是掛靠了物流企業(yè)的，貨主企業(yè)在選擇的時(shí)候，就優(yōu)先選擇這20輛——這些車一來(lái)就優(yōu)先拿到貨，這樣他們拉貨、組貨更快，等待時(shí)間縮短；而其余未掛靠的80輛，就得等著。一開始有20輛車是掛靠的，其他個(gè)體車輛發(fā)現(xiàn)掛靠之后有優(yōu)先運(yùn)貨機(jī)會(huì)，慢慢就有30輛、40輛……最終，當(dāng)大部分的個(gè)體車輛都掛靠的時(shí)候，主流市場(chǎng)就形成了，物流市場(chǎng)誠(chéng)信環(huán)境就成熟了。“如果這個(gè)問(wèn)題解決了，很多工作就可以做了。平臺(tái)交易就可以實(shí)現(xiàn)，工商企業(yè)要運(yùn)貨，一方面有貨源，一方面有車源，經(jīng)過(guò)平臺(tái)認(rèn)證，貨就放心交給這些運(yùn)力了。”趙成鋒說(shuō)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，這些個(gè)體車輛掛靠在當(dāng)?shù)匚锪鞴�司比較合適，因?yàn)楫?dāng)?shù)匚锪鞴�司�?duì)當(dāng)?shù)氐娜酥�根知底，便于管理和撐控，還能降低成本。這是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方法，“逼”個(gè)體車輛走向掛靠的。

而打造物流誠(chéng)信環(huán)境，更需要政府的積極推動(dòng)，“比方說(shuō)通過(guò)制定法規(guī)，明確沒(méi)有物流企業(yè)掛靠的車輛，不允許上路運(yùn)行，這個(gè)辦法政府是可以考慮的。”趙成鋒告訴記者。

第二步：從體內(nèi)走向體外

在打造物流誠(chéng)信環(huán)境方面，其實(shí)已經(jīng)有一些企業(yè)在進(jìn)行有益的嘗試，并且也取得了一定的成效，但還是“杯水車薪”。

比如，浙江傳化物流基地就建立起了自己的一套有效認(rèn)證機(jī)制。很多外地社會(huì)車輛進(jìn)入傳化物流基地時(shí)，都要通過(guò)一套非常嚴(yán)格的認(rèn)證系統(tǒng)。該基地目前已整合車輛達(dá)30萬(wàn)輛，這些車輛的綜合信息被錄入系統(tǒng)，并運(yùn)用一定的方法進(jìn)行認(rèn)證，這樣給通過(guò)傳化物流基地進(jìn)行操作的貨物安全以很大的保障。目前，已有480余家物流企業(yè)入駐傳化物流基地，該基地能夠?yàn)?1000多家工商企業(yè)提供周全的貨物倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、配送等服務(wù)，日交貨物量達(dá)3萬(wàn)~5萬(wàn)噸，每日交易信息發(fā)布量達(dá)7000條以上。在整體社會(huì)誠(chéng)信環(huán)境不同支撐的情況下，傳化公司冀希通過(guò)復(fù)制“公路港”模式，建立起一個(gè)體內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)的物流公共信息平臺(tái)。

此外，易流CPS依托其核心產(chǎn)品易流網(wǎng)打造的搜車平臺(tái)，也是解決誠(chéng)信問(wèn)題的一種方式。該搜車平臺(tái)上的所有車輛信息均來(lái)自安裝了易流GPS的車輛，且這些車輛都通過(guò)了該公司的現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)證，并且還會(huì)受到易流網(wǎng)的全程監(jiān)控。也就是說(shuō)，貨主方通過(guò)搜車平臺(tái)搜索到的車輛，不但其信息真實(shí)可靠，同時(shí)還能享受易流網(wǎng)的實(shí)施監(jiān)控，在一定范圍內(nèi)營(yíng)造出了誠(chéng)信環(huán)境。

“這種通過(guò)安裝GPS實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛真實(shí)信息的獲得，以及對(duì)車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，也相當(dāng)于是一種認(rèn)證方式�！壁w成鋒認(rèn)為，“這是一種很好的嘗試�！钡�他同時(shí)表示，和浙江傳化一樣，這種平臺(tái)的規(guī)模同整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)而言畢竟是有限的，更不可能把社會(huì)所有車輛都納入到其體系之中，只能在企業(yè)力所能及的范圍內(nèi)做點(diǎn)事，但不能解決根本問(wèn)題。

趙成鋒坦言，目前這類平臺(tái)還是在體內(nèi)流轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)，其信息只在自身可控范圍內(nèi)發(fā)生作用。但只有從體內(nèi)走向體外，將所有社會(huì)運(yùn)力都組織起來(lái)，才能真正建立起我國(guó)物流行業(yè)的誠(chéng)信環(huán)境，物流平臺(tái)才可能實(shí)現(xiàn)線上交易。

第三步：做真正的電子商務(wù)平臺(tái)

趙成鋒告訴記者，其實(shí)物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易的過(guò)程中，還有一個(gè)問(wèn)題需要重視，那就是如何確保信息的及時(shí)性與準(zhǔn)確性。

現(xiàn)在大量的物流信息平臺(tái)的做法是，工商企業(yè)沒(méi)有主動(dòng)發(fā)信息的需求，或者需求很少，那么，平臺(tái)就派大量的業(yè)務(wù)員到各個(gè)企業(yè)去收集需求，回來(lái)在網(wǎng)上發(fā)布。但是，一旦工商企業(yè)的需求信息發(fā)生變化，比如企業(yè)已經(jīng)將某個(gè)貨源業(yè)務(wù)交易處理了，卻沒(méi)有及時(shí)告知平臺(tái)，這樣就導(dǎo)致公共平臺(tái)上的信息不能與企業(yè)同步，而表面看起來(lái)平臺(tái)上信息很多，實(shí)則其中存在大量垃圾信息。在這種情況下，物流公司與車主很難獲取有效信息，會(huì)造成交易成本的增加和生意機(jī)會(huì)的流失。

為了解決上述問(wèn)題，趙成鋒所在的通創(chuàng)公司以“浙江物流網(wǎng)”為基礎(chǔ)平臺(tái)，即將推出“物流淘寶網(wǎng)”。趙成鋒信心十足地告訴記者，他要把“物流淘寶網(wǎng)”做成目前現(xiàn)實(shí)狀態(tài)的“物流電子商務(wù)平臺(tái)”，通過(guò)若干年的努力，打造中國(guó)真正的物流電子商務(wù)平臺(tái)。

趙成鋒的“物流淘寶網(wǎng)”的服務(wù)對(duì)象，不是貨主企業(yè)，也不是直接運(yùn)力方，而是物流企業(yè)，也就是建設(shè)一個(gè)“網(wǎng)上物流基地”。他認(rèn)為，很多物流信息平臺(tái)都希望為貨主企業(yè)與直接的運(yùn)力做對(duì)接，而把中間環(huán)節(jié)——物流企業(yè)“砍掉”，至少在目前這種想法是“天真”的，更何況平臺(tái)本身想要對(duì)直接運(yùn)力進(jìn)行認(rèn)證就比較困難。反之，對(duì)物流企業(yè)認(rèn)證就相對(duì)容易操作，而“物流淘寶網(wǎng)”恰恰是為作為中間環(huán)節(jié)的物流企業(yè)、貨代經(jīng)營(yíng)戶服務(wù)的，平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流企業(yè)的信用認(rèn)證，這些企業(yè)擁有大批掛靠車輛及整合社會(huì)運(yùn)力的能力，貨主企業(yè)只需通過(guò)平臺(tái)選擇合適的物流企業(yè)，就能相應(yīng)地?fù)碛羞\(yùn)力信息與運(yùn)力資源。

然而，趙成鋒也坦言，在目前的誠(chéng)信環(huán)境下，嚴(yán)格意義上說(shuō)，“物流淘寶網(wǎng)”還不能真正走上電子商務(wù)之路，仍然需要等待時(shí)機(jī)。中國(guó)物流誠(chéng)信環(huán)境的形成，需要整個(gè)社會(huì)道德意識(shí)約束的進(jìn)步和有效法規(guī)的制約。

承擔(dān)打造誠(chéng)信環(huán)境的責(zé)任，主要需要政府來(lái)承擔(dān)，企業(yè)的力量畢竟是有限的。在采訪的最后，趙成鋒感慨道：“這么多年來(lái)，物流市場(chǎng)誠(chéng)信問(wèn)題始終沒(méi)有得到很好的解決，如果這個(gè)問(wèn)題不解決，5年之后，10年之后，中國(guó)物流行業(yè)電子商務(wù)時(shí)代也依然不會(huì)到來(lái)�！�
 
 
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