（2）.物流庫存、運輸成本高

　　這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。宏觀上，國家財政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng);與發(fā)達國家相比，貨運的空載率高達 60%，倉儲量則是美國的 5 倍;現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求;同時，物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，這也是物流運輸成本居高不下的原因。微觀上，我國物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施落后，大多數(shù)是20 世紀 60 年代、70 年代興建或配置的，大部分已陳舊或老化，裝卸搬運機械化水平低，難以適應經(jīng)濟形勢發(fā)展的需要。多數(shù)企業(yè)是從計劃經(jīng)濟時期國家調(diào)劑社會物資部門轉(zhuǎn)型而來，只重視社會效益而忽視經(jīng)濟效益，自身擴大再生產(chǎn)資金嚴重不足，無法進行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，導致物流行業(yè)運輸效率低下，企業(yè)運輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高，專業(yè)操作程度低。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。

現(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低企業(yè)物流成本。

　　物流成本的組成

　　美國將物流成本劃分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。

　　庫存費用是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。

　　運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用和貨主費用，公路運輸包括城市內(nèi)運輸與區(qū)域間卡車運輸;其他運輸方式包括鐵路運輸、國際國內(nèi)運輸、油氣管道運輸?shù)?貨主費用包括運輸部門運作及裝卸費用。

　　物流管理費用在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出來的。

　　我國物流企業(yè)運營成本現(xiàn)狀

　　由于受多種因素的影響，我國物流成本大大高于發(fā)達國家。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國物流企業(yè)運營成本在所統(tǒng)計的國家中最高，英國、美國、日本、新加坡等國的物流成本占 GDP 的比例分別為 10.1%、10.5%、11.4%、13.9%;在我國，大陸地區(qū)物流成本占 GDP 的比例為 16.9%，香港地區(qū)為 13.7%，臺灣地區(qū)為 13.1%。

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物流報價怎樣報價吸引客戶

報價前充分準備

　　首先，認真分析客戶的購買意愿，了解他們的真正需求，才能擬就出一份有的放矢的好報價單。有些客戶將價格低作為最重要的因素，一開始就報給他接近你的底線的價格，那么贏得定單的可能性就大。廣州市某進出口公司的曾先生說：“我們在客戶詢價后到正式報價前這段時間，會認真分析客戶真正的購買意愿和意圖，然后才會決定給他們嘗試性報價(虛盤)，還是正式報價(實盤)�！�

　　其次，作好市場跟蹤調(diào)研，清楚市場的最新動態(tài)。由于市場信息透明度高，市場價格變化更加迅速，因此，出口商必須依據(jù)最新的行情報出價格“隨行就市”，買賣才有成交的可能。深圳某進出口公司孫先生介紹說，現(xiàn)在與他們公司做業(yè)務(wù)的都是正規(guī)的、較有實力的外商，這些外商在香港、中國大陸都有辦事處，對中國內(nèi)外行情、市場環(huán)境都很熟悉和了解。這就要求出口公司自己也要信息靈通。

新客戶發(fā)來詢價單，你及時回復后，卻沒有下文。

　　是你報價太高嚇跑了客戶，還是報價太低，讓客戶一看就知道你不是行家里手，而不敢冒險與你做生意?對老客戶報價也不容易。他會自恃其實力而將價壓得厲害，以至在你接到他的詢盤時，不知該如何報價：報得太低，沒有錢賺;報得太高，又怕他把定單下給了別人。